2026年春季的汽车行业，正呈现出一幅剧烈分化的图景。一边是拥有百年历史的英国豪华品牌阿斯顿・马丁宣布在全球范围削减20%的员工，以应对业绩低迷的寒冬；另一边，特斯拉在中国市场再次推出“7年超低息+5年零利率”的金融促销组合；同时，广汽本田为纪念雅阁诞生50周年，面向老客户推出了直降10万元的“骨折价”优惠……近期车市热点不断，不仅反映了当前汽车产业竞争的高度激烈，也为3月至5月全国范围的春季车展季提前拉开了价格战与营销战的帷幕。

阿斯顿・马丁通过裁员自救，豪华车市场持续降温

2月25日，英国豪华跑车制造商阿斯顿・马丁表示，将在全球约3000名员工中裁减20%，预计每年可节约约4000万英镑开支。这是该品牌一年内的第二轮裁员，2025年初已裁减约170人。

此次大规模裁员源于不佳的财务数据：2025财年全球批发销量为5448台，同比下降10%；营业收入12.6亿英镑，同比减少21%；调整后息税前利润亏损1.9亿英镑；全年自由现金流出4.1亿英镑，年末净债务上升至13.8亿英镑。

首席执行官艾德恩・霍马克将业绩下滑归咎于美国关税政策的影响以及中国市场需求异常疲软。数据显示，2026年2月阿斯顿・马丁在中国仅售出13辆，环比骤降66.7%。为扭转局面，公司将2026至2030年的资本支出从20亿英镑下调至17亿英镑，并推迟了纯电动平台的投入。

阿斯顿・马丁的困境并非孤例，全球豪华与超豪华品牌在中国市场普遍遇冷：

· 保时捷2025年在华交付41938辆，同比大幅下降26.28%，连续四年下滑，部分经销商面临“卖一辆亏一辆”的境地，计划将销售网点缩减近45%；梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪（BBA）2025年在华销量均出现两位数下滑，奔驰下跌19%、宝马下跌12.5%、奥迪下跌5%，三者合计销量较2024年减少约26万辆，市场规模退回十年前水平。

· 二线豪华品牌同样承受压力，雷克萨斯销量跌至20万辆以下，较巅峰时期萎缩超过三成；沃尔沃、凯迪拉克终端优惠普遍超过10万元，以价换量仍难以阻止市场份额流失。

在多重压力下，传统豪华品牌被迫降价求生、收缩战线：宝马7系最高优惠27万元，奔驰E级优惠超过13万元，奥迪A6L优惠后价格低至27.69万元，奥迪A3甚至跌破10万元（最低9.9万元）。昔日的“豪车溢价”正迅速消退，电动化转型缓慢、智能化体验落后、消费偏好转向国产高端品牌，共同削弱了传统豪华品牌的竞争壁垒。

特斯拉再度“变相降价”，新能源汽车市场竞争升级

与豪华品牌收缩形成鲜明对比的是，新能源汽车市场的竞争持续加剧。2月26日，特斯拉中国官方宣布新一轮购车金融优惠：3月31日前下单，全系车型享受7年超低息；Model 3、Model Y及Model Y L还可选择5年零利率，贷款购车免息。

具体方案为：Model 3首付7.99万元起，首月月供低至1759元；Model Y首付7.99万元起，首月月供低至2188元；Model Y L首付9.99万元起，首月月供低至2849元。

行业普遍将此解读为变相降价，旨在提振终端销量。数据显示，特斯拉中国2025年批发销量为851732辆，同比下降7.08%；2026年1月，Model Y首次失去单月销量冠军宝座，被小米YU7超越。

面临压力的并非只有特斯拉。蔚来、小鹏、理想、问界等十余个品牌也已同步推出长周期低息方案，部分品牌还叠加了现金优惠、免费充电、权益赠送等，金融战已升级为全面内卷。

随着国内新能源汽车渗透率突破50%，市场从“增量扩张”转向“存量争夺”：头部品牌努力守住基本盘，二线品牌奋力突围，跨界选手持续冲击。特斯拉此次的金融让利，既是对小米、蔚来等竞争对手的防守反击，也是为了在春季车展前提前锁定订单，巩固其在20万至30万元主力价格区间的优势。

雅阁插混直降十万，合资品牌以价换量求生存

面对新能源汽车的强势冲击，传统合资品牌彻底放下了身段。广汽本田近日宣布，为庆祝雅阁50周年，推出老客户复购专属活动：雅阁e:PHEV尊贵版老客户专享价为13.88万元，较23.88万元的指导价直降10万元，全国限量1000台。

尽管优惠力度吸引眼球，但条件较为苛刻：限量1000辆、指定车型、仅限老车主复购。业内观点认为，此举意在不清乱现有价格体系的前提下，清理雅阁插电混动车型的库存。数据显示，雅阁e:PHEV近一年销量仅为4476辆，占雅阁总销量的3%，月均不足400辆；本次限量1000辆，相当于其两个半月的销量。

雅阁并非特例，合资品牌集体开启了“以价换量”模式：丰田凯美瑞、日产轩逸、大众帕萨特等主力车型终端优惠普遍在3万至5万元；多家合资品牌针对插电混动车型加大补贴力度，试图缩小与自主品牌的差距；部分品牌为维持产能利用率，不惜向经销商让利，以缓解高库存压力。

2025年以来，合资品牌市场份额持续被新能源汽车挤压，电动化转型缓慢、产品迭代滞后、成本劣势明显，迫使它们通过大幅让利来换取生存空间。这场“骨折级”促销，既是对50周年经典车型的纪念，更是合资阵营在电动化浪潮中无奈的突围之举。

车企激战新舞台，车展成年度角逐焦点

密集的市场动作背后，全国春季车展即将拉开帷幕，成为车企争夺订单、展示实力的核心战场。

根据公开排期，2026年春季车展将从3月初持续至5月。其中，作为国内顶级车展的2026（第十九届）北京国际汽车展览会，将于4月24日至5月3日在北京中国国际展览中心（顺义馆）和首都国际会展中心举行。

此外，在3月至4月期间，还将有克拉玛依春季车展（3月6-8日）、长沙春季车展（3月7-8日）、新疆315国际车展（3月11-15日）、宁波国际汽车博览会（4月3-6日）、第十五届绵阳之春国际车展（4月15-19日）等多个区域性车展陆续举办。

春季是传统的销售旺季，叠加车展的促销效应，车企普遍加大了营销投入。阿斯顿・马丁裁员瘦身、特斯拉金融让利、本田大幅降价，都是在为春季战役储备弹药：要么优化成本轻装上阵，要么直接让利刺激需求，力争在车展周期内实现销量突破。

车展作为年度最重要的展示平台，将成为电动化、智能化技术的集中秀场，跨国品牌与自主品牌同台竞技，新一轮的产品与价格博弈即将上演。

转型阵痛持续，行业淘汰赛进入深水区

当前车市的激烈竞争，本质上是行业深度转型带来的阵痛：豪华品牌受全球经济、贸易政策、电动化高成本拖累，出现量价齐跌；新能源汽车品牌在渗透率见顶后增长放缓，盈利压力加大，内卷成为常态；传统合资品牌电动化定位模糊，市场份额持续被挤压，被迫以价换量。

中国汽车流通协会2月发布的数据显示，2026年1月汽车消费指数仅为31.1，处于历史低位。为拉动消费，包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想等在内的十余家车企推出了7年超低息购车方案，大幅延长了车贷周期。

可以预见，在即将到来的春季车展季，价格战与营销战只会更加激烈。车企一方面需要应对短期市场压力，通过灵活的金融政策和促销手段稳住销量；另一方面，也必须为长期转型投入资源，在电动化、智能化赛道构建核心竞争力。对于消费者而言，这或许是一个“淘车”的好时机；但对于整个汽车产业而言，一场关乎生存与发展的淘汰赛，才刚刚进入深水区。

（齐鲁壹点）

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